C’est l’un des plus grands chantiers de l’histoire du Portugal. Le pays construit enfin sa ligne à grande vitesse (TGV) entre Lisbonne et Porto. L’objectif est de relier les deux plus grandes villes du pays en seulement 1h15, contre près de 3 heures aujourd’hui. La mise en service de cette ligne tant attendue est prévue dès 2030.
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Aujourd’hui, pour relier Lisbonne à Porto en train, il faut compter environ 2h50 à 3 heures sur la Linha do Norte, la principale ligne ferroviaire du pays.
Une ligne déjà saturée, puisqu’elle absorbe à elle seule près de la moitié des trains de passagers et plus de 90 % des trains de marchandises du Portugal.
L’idée est donc de construire une toute nouvelle ligne dédiée à la grande vitesse, en double voie électrifiée, réservée aux voyageurs. Elle reliera directement Porto (Campanhã) à Lisbonne (Oriente).
La ligne sera connectée au réseau existant et desservira aussi, directement ou indirectement, Gaia, Aveiro, Coimbra et Leiria. Deux gares seront d’ailleurs construites à Vila Nova de Gaia et à Leiria.
Le nouveau TGV portugais ne circulera pas sur des rails isolés du reste du pays. Il est construit à l’écartement ibérique, le même que le réseau classique. Un train pourra donc passer de la ligne à grande vitesse au réseau conventionnel sans changement.
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Le projet de mise en service de la ligne Lisbonne-Porto est estimé à environ 4,5 milliards d’euros. Autrement dit, il s’agit de l’un des plus gros investissements du Plan national d’investissements 2030 (le PNI 2030).
Si on ajoute la future ligne à grande vitesse Porto-Vigo (vers Galice en Espagne), la facture totale du programme dépasse les 8 milliards d’euros, selon les chiffres relayés par l’agence Lusa.
Pour financer un tel projet, le Portugal s’appuie sur plusieurs soutiens :
Pour rendre cet énorme chantier plus digeste (et moins lourd financièrement), le Portugal a fait le choix de le diviser en plusieurs étapes, du nord vers le sud. La nouvelle ligne Porto-Lisbonne est ainsi découpée en trois phases.
Cette partie (la plus avancée du projet) se compose de deux tronçons :
Il s’agit de la partie centrale de la ligne, qui intégrera la nouvelle gare de Leiria. L’appel d’offres a été lancé courant 2026 et les travaux sont attendus entre 2027 et 2032.
C’est le dernier maillon, celui qui permettra d’atteindre le trajet direct en 1h15. Cette phase interviendra après l’achèvement de la phase 2.
Les travaux du premier tronçon (Porto-Oiã) devaient démarrer début 2026, mais leur lancement a été repoussé, notamment à cause des discussions autour de la future gare de Gaia.
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Dès 2030, avec la fin du premier tronçon, le temps de parcours passera des 2h50 actuelles à moins de 2 heures.
Puis, vers 2032, une fois que la ligne sera presque prête, un train sans arrêt reliera Lisbonne à Porto en environ 1h19. Avec quelques arrêts (Leiria, Coimbra, Aveiro, Gaia), il faudra compter autour de 1h45.
Enfin, la dernière phase (Carregado – Lisbonne-Oriente) permettra d’atteindre le trajet direct en 1h15.
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